西南科工没有多余的精力去逆向完成31F的仿制,但若是能够从苏联直接走正规渠道搞到一条发动机的大修线,这就又是另外一回事了。
首先,就共和国以后的巨大31F发动机保有量来看,没有生产线可以,但没有一条大修线在绝对是不行的。
到时候稍微出点问题就给返修,那才真的是要人崩溃,而且大修线就建在国内的话也能给军队、国家都节约上很大的一笔资金、外汇。
不过话又说回来,你走正规渠道能搞到大修线,那么正规渠道是不是也能搞到生产线,虽然现在苏联还不愿意出售,但马上苏联解体的时候,只要多加努力一些,是不是就能搞到?
这样的想法咋一看起来好像是挺可行,但事实则是像31F发动机这种苏联的国之重器,即便到了俄罗斯时代也同样是被捂的紧紧的,那东西就是整个苏联航空发动机工业的下蛋母鸡。
凭借着苏27的快速占领国际市场,31F发动机也随着一起被引进到各国,而这款发动机的寿命则是远远比不上机体的寿命。
一驾苏27飞到报废大概是5000个小时,31F发动机的寿命是900小时,算的再多一些为1000小时,一架苏27一辈子就要用掉10台31F发动机,这还不算有可能的对苏27进行延长寿命处理,那样就会用掉更多的31F。
根据这些初步估算的数据就可以知道每年31F的产量,可以说苏联解体后,整个俄罗斯的航空发动机工业就是由31F养活的,这话是一点儿也不假。
就这样的东西,你指望毛子自己犯二不知道好好宝贝着,会低价把生产线出售给共和国,这简直就是不靠谱中的不靠谱嘛。
当然,也可以从这些数据中估算到,共和国以后要用掉多少31F发动机。十号、采购的原装27,甚至还有以后国内组装、山寨的11号,要用掉的发动机数量那妥妥的就是四位数。
多吧?的确很多,恐怕和解体后的俄罗斯空军用掉的31F发动机数量也不遑多让了。不过共和国有自己的长处,上一位面共和国点亮了自己独有的技术路线。
在太行发动机研制过程中,因为走的是美系发动机路线,顺带着点亮了很多对发动机寿命有加成的技术,于是就有了激光冲击强化等一系列技术。
当然。上一位面的共和国05719厂自己研究的31F发动机叶片修复技术,成功将31F发动机的寿命延长到1500小时(上一位面的31F大修线就在05719),只要是31F到05719大修一次,然后发动机的寿命就蹭蹭的涨到1500小时。
有了这一技术之后,就非常有效的减少了共和国对31F的采购量,这就是国家整体工业进步之后所带来
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