正如石建辉所言,没有了郑朋孝这个神队友,苏敬贤虽然还可以用传媒的力量将郑记织造厂踩到谷底,但那个时候就需要他亲自下场,还会伤到中港日报这份辛苦打下来的基业。
其实也很简单,无非是捧杀而已,在禁运的大环境下,发动传媒将郑记织造厂捧到欧美的对立面,同时引导舆论,塑造出其高大伟岸的光辉形象,这足够令根基扎在英租界地的郑记举步维艰。
不过那样做太过敏感,郑朋孝的出现反倒让苏敬贤找到更好的处理方式,因此直接推倒之前的计划。
此时,被苏敬贤当成‘贵人’来看待的郑朋孝,正在码头清点货物,同时指挥着工人们将压缩装填的一袋袋籽棉原料装车,运往新租赁的仓库。
举手投足之间,郑朋孝意气风发。
所有的籽棉原料,全都已经通过美国海关的检查,这批原料一大早运到香港后,先上报香港海关,然后进行估值核算,直到现在才进入监管环节。
香港每天进出口的货物数以万吨计,要监管的货物当然不可能全都存放在海关处细细审查,所以在监管期间,海关准许商人将货物先运送到自家货仓保管,但在监管期内却不能使用或出售这些货物,必须等监管环节过后,拿到放行证方可。
进口——报关——估值——监管——放行,环环相扣,完全照搬英国的一整套海关体系。
“长官,抽支烟。”将一整盒进口香烟,塞进身边的印度裔海关工作人员口袋,郑朋孝用英文询问道,“这批籽棉是美国的进口货,肯定没问题,不知道要多久才能拿到放行证?”
摸了摸口袋里的香烟,海关印度鬼佬脸上露出一口白牙:“郑老板,你放心。海关对欧洲进口的物资一向都放宽监管,最多三天时间,放行证一定会送到你的货仓。”
一句郑老板,叫的郑朋孝心花怒放,连带着鬼佬那张黢黑的大脸,在他眼中都变得好看顺眼起来。
码头上,卡车发动的隆隆声不绝于耳,五辆货运卡车穿梭在码头和租赁货仓之间,将一批批籽棉原料运走。
郑家的货运卡车和香港大部分华商选用的品牌一般无二,是1945年生产自捷克的斯柯达卡车,马力充足,载重量足有七吨。
三百多吨籽棉原料,五辆卡车来回不过十余趟,已经全部搬运一空。
不过,没有人注意到,最后一辆卡车在开往货仓的途中,却突然拐进一条岔道,紧接着道旁一辆福特t型皮卡迅速靠近斯柯达卡车。
两个精壮大汉跳下皮卡,冲货运卡车的司机点一点头,快步进入卡车后车厢,将两袋籽棉原料扔出车外。
随后,这两名大汉又返回皮卡,从皮卡车厢中扛出两个一模一样的麻布袋,扔进卡车的后车厢中。
做完这一切之后,斯柯达司机重新发
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