有政府力量介入的商务会谈其实是比较简单的,高层定下了基调之后,下面的具体会谈就简单了很多,尽管英国的146和75是绝对的定位严重冲突,但这款飞机马上就要停产,两家伙也不是同一个技术层次的存在,英国倒也是爽快地表示75的适航取证工作一切好说。
但随后的2000发动机就有些难办了,但好在这个时候的共和国还是比较聪明的,马上透露出可能要采购一批装有211发动机的波音747客机,那么情况自然就有所缓解,2000发动机的试航证问题也变得可以谈,再加上德国那边也有一些利益的交换,似乎2000的英国适航证就这样解决了一样。
但后续到底能不能拿到这适航证,这就有些不得而知了,但有一点可以知道的是,至少75是肯定可以拿到英国适航证的,这要比之前杨辉计划中的第一个去拿法国适航证要早一年多时间。
倒是美国那边的适航证肯定不用多说,2000发动机绝对是不可能拿到的,反正通用电气在美国的影响力还是挺大的,相反,只要2000拿不到的适航证,那么在美国民航局允许75到美国运营的消息,就更刺激了通用公司。
毕竟75就只有两款发动机可供选择,2000不能在美国运营,那么在美国运营的75客机肯定就只能使用通用电气的34发动机,这对于通用来说就绝对是一个大好消息啊,忙着跑到美国上上下下地打点一番,保证能够让75进入到美国市场。
经过了一周的洽谈之后,情况已然明了,首先75应该是可以拿到国际上大部分适航证的,但2000发动机要拿证就有些困难了,西方各国对这方面还是严防死守,要想有所突破,只能说是革命尚未成功!
飞机方面可以比较放心了,那么杨辉肯定就需要仔细考量一下发动机的问题,2000的确是一款很好的发动机,如此好的一次机会还是没有突破发动机方面的试航证,肯定是需要好好地安抚一番研发测试队伍。
正好,跟着又往624那边跑了一圈,看到整个项目还是按照预定的时间表走着进度,杨辉当即表示一定会想各种办法拿到试航证,只要发动机按照技术指标通过设计,符合一开始就定下来的欧洲民用航空发动机试航指标,这就算拿不到适航证,那也一定给一个说法。
而这说法,自然是杨辉早就已经想好的,到时候中航西南内部会采购一架75公务机,而且就装这台2000发动机,到时候由杨辉第一个乘坐这飞机,这方面绝对不能含糊了,而这也正是民航飞机行业后来者经常用的招数。
比如,苏联时期的图波列夫总设计师让自己的儿子驾驶苏联的第一架喷气式客机图104首次
请收藏:https://m.gulingfei.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)