按照杨辉的计划从法国那边首先下手,肯定是能够拿到法国的适航证,只不过现在国家层面还在因为法国对海峡那边的军售做最后的努力,各种扳手腕之中,法国佬密特朗依旧还在执着地实行对海峡对面的武装军售,在93年的戴高乐派法国政治家爱德华·巴拉迪尔当选法国总理之前,就算共和国这边关闭法国总领事馆,貌似法国佬都还没有看清楚事实。
这种情况下,就算杨辉再怎么牛逼也不可能跑去给高层说要怎么怎么和法国合作,又是怎么利益交换,从而拿到CG-2000以及MPC-75的法国适航证,要是真的杨辉敢但凡有一点儿的口风在这个时候漏出去,绝对就是致命的********,不被打死才怪。
这个时候,中航西南这个未来前途一片光明的大型航空制造类公司,早就被各方有头有脸的利益集团盯着了,也都等着杨辉赶快犯错误,所以就算现在再怎么有想法,都还只能忍者,并静静地等待着时机的到来。
而正好现在的情况也不是太急着要拿到适航证,至少这边的研制工作还没有完成,也就还有些时间:“这倒是不错,不管国家之间政治博弈如何,至少我们要把分内的事都做好,技术上的问题绝对不能成为关键时间拖后腿的因素,这个是毋庸置疑的。那么,告诉我现在测试进度到底如何?”
温总师回答给杨辉的就是比较清楚:“整个项目完成度为88%,现在我们正准备进行空中飞行台测试工作,预计明年的下半年就能够完成所有的测试工作并完成定型,我们的发动机已经签了大约580台的订单,预计装备290架次MPC-75使用,占现有的MPC-75总订单量的42%,这主要是因为我们是第一次设计制造民用航空发动机,很多客户虽然很满意我们的发动机性能,但是出于安全考虑很多都是持观望态度。”
说到这里,温总师也是相当的无奈,确实在民用航空领域,安全一直都是摆在第一梯队的考虑事项,现在CG-2000叫好不叫座也是正常的。但至少也还有百分之42%的装机占有率,仅仅是现在就有580台的订单,一旦开始使用起来之后,就足以让其它的航空公司看到CG-2000是一款足够安全可靠的发动机。
只要运营中不要出现大事故,过上几年之后发动机的市场占有率应该就可以有大幅度地飙升,光现在就有五百多台的现有订单,大概也就能够保证项目的基本运转,这是能够让人看到CG-2000前途的,从而继续在发动机项目中投入资源,以开发后续的-2和-3两个型号。
这也就可以暂时放心了:“进度还算不错,关于申请适航证的事情就按照现在这样办,
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