苏联一直都有以设计局的总师命名设计局名称的传统,而且很多设计局都是这样过来的,不同之处在于有的设计局则是以两位总师的名字来命名。『≤『≤小『≤说,
著名的米格设计局全称就是米高扬.格列维奇,这就是被人所熟悉的由两位总师来命名设计局的典型。
同样的,在航空工业领域还有另外一家设计局也是这样过来的,它就是伊夫琴科.洛塔列夫设计局。
伊夫琴科院士是该设计局当之无愧的当家人、创始者、总设计师,在二战后带着一队人马重回扎波罗热,在二战的废墟上重新建立了478设计局。
自此以后,大多数人都以设计局大领导伊夫琴科院士的名字来称呼478设计局,一直到了63年伊夫琴科总师退休之后。
年富力强的洛塔列夫被任命为478设计局的总设计师、设计局行政负责人,这倒是和国内研究所是一样的人事构架。
自此之后,478设计局在伊夫琴科的名字后面又增加了洛塔列夫的名字,更名为:伊夫琴科.洛塔列夫设计局,因此要简称它为伊洛设计局也并没有什么错误。
当然,更多的时候人们还是习惯称它为伊夫琴科设计局,即使是洛塔列夫当上了总师以后,人们依旧是这样称呼它。
不过,这次雷布诺夫要带杨辉去见的既不是已经伊夫琴科,也不是洛塔列夫,因为七十多接近八十岁的洛塔列夫在完成了D18T之后,已经不再适合继续领带设计局前进。
去年刚刚上任的穆拉夫琴科则是设计局现任总师,接手了这处已经因国家原因,日渐没落的设计局。
为此,这位在去年带队参加巴黎航展,试图向外推销设计局的产品,或者说争取国外的支持完成AI22的设计。
这次听说145的动力系统分包单位巴航发对设计局嗯产品有意,自然是很早就特意派出了自己最看好的一位技术人才。也是自己刻意培养的副总师雷布诺夫前去接待。
而穆拉夫琴科本人则是在办公室没等待着,至于说外面晒太阳的那些技术人员,这在穆拉夫琴科看来则是无可奈何,没有足够的资金拨发下来。设计局是绝对没法把工作继续下去的。
继自己的上一任洛塔列夫总师完成了D18T发动机定型之后,伊夫琴科设计局就陷入事实的无项目可做。
而更大推力涡扇发动机,在现在的苏联看来是没有任何的需要,而且想在技术上短时间内再有突破,事实上也很难做到。
又考虑到正在研发中的AI22发动机对苏联的军事工业帮助并不大。这就是一款用作支线喷气式客机、公务机的大函道比小推力民用涡扇而已。
这样的东西在优先程度上能够和苏联现在庞大的军工项目比,军工项目尚且还顾忌不过来,更
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