通用作为这次罗罗竞标队伍发挥失误的最大得利者,在随后的介绍-34-3发动机的环节中倒是显得中规中矩,大致还是把-34-3发动机的情况说了个八九不离十。
作为发动机的研制方,通用肯定是一切都捡好的说,前前后后将-34发动机的性能介绍的相当全面,还把前几年定型交付的-34-1/2两个系列也顺带介绍一番,旨在通过介绍前面几款发动机在其他的几款支线客机上的优秀表现,来为这款大改后的-3型发动机增添颜色,拿下这次的发动机配套项目。
来而不往非礼也,杨辉在这个时候也是对通用带来的-34-3发动机各种刁难、揭短,这也正好是这次会议的目的,对于这种只是在技术上的矛盾,评审组却也乐意见到。
“对于你们带来的这款-34-3发动机,我不知掉通用又是如何能把一款7吨级的航空发动机说成是一款四吨级航空发动机的一个改型,这推力的差距似乎都已经快要翻了一倍,这绝对是一款全新设计的发动机才对,-34-1/2两型发动机的成功经验恐怕并不能引申到现在这款新发动机中,所以这所谓的有原型机经验一说还是洗洗睡吧。“
吨级别的发动机,这推力已经达到了上一位面-34-10a的级别,在上一位面中的通用对-34-40a发动机的宣传中,那时候的通用却是高高兴兴地说是一款全新设计的发动机。这通用的两种截然不同的表现,总有一种说法是有问题的。
杨辉很明显是认同上一位面中通用的说法。除了全新设计以外,杨辉想不出任何方法可以使得一款发动机的推力猛增近一倍。
杨辉在这个时候戳穿了通用的谎言。这让通用方面着实有些气恼,好在大家都是久经考验的战士,对于这种说法,通用种还是能有自己的解释。
虽然听起来有些牵强,但人家脸皮就是够厚:“这就不对了,我们这次的g-34-3发动机的确是在-34-2发动机基础上改进而来。我们首先对-34-2发动机的核心机做了改进,再次添加一级高压压气机,增加核心机的空气流量百分之十三,同时又改进风扇设计。扩大涵道比。在燃烧室、高/低压温涡轮、控制系统的设计中依然继承了此前的优秀设计,这些经历过时间考验的设计一定能让我们的-34-3发动机的研制更加顺利。”
杨辉第一次听到还有如此冠冕堂皇的张冠李戴,不仅改动了发动机风扇设计,同时还改动核心机的设计,这样的大手术居然好意思继续说是小改进,这改进幅度已经能比之当年西南科工从涡喷13基础上改进出涡扇10发动机。
也没见西南科工会厚着脸皮把涡扇10发动机说成是涡喷13-
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