“怎么可能,我们需要的的是赚钱,而不是在花钱去收购一家现在各种机构臃肿,濒临破产边缘而又没有任何核心机技术能力的公司,收购巴航工业对诺斯罗普来说没有任何意义,它只会成为诺斯罗普的累赘。●⌒,”
罗恩对杨辉的想法是一万个呲之以鼻,一家制造直线小客机的航空公司有什么值得收购的意义,况且这家公司的机构臃肿,这几年还业务萎缩严重,骄傲的诺斯罗普是绝对不会要这种拖油瓶的。
这就是诺斯罗普的态度,对于杨辉提出的收购巴航工业并借巴航工业的优势进行FC-17的全寿维修保养的方案没有什么兴趣,这时候就急需杨辉提出另外的方案,也是杨辉最希望看到的方案。
“巴航工业的产品线是绝对没有问题的,整个巴航工业的技术能力的确没有太多的核心机技术,各个关键系统都是采购国际市场的主流产品,但这并不就意味着巴航工业一定没有盈利能力,在85年之前的巴航工业没有巴西政府的拖累就能高速发展,各个产平销售势头良好,绝对是潜力股,现在巴航工业之所以落魄只是转型中的阵痛罢了。”
要继续后面的计划,按杨辉需要先树立起巴航工业还有救,不是扶不起的阿斗的形象,至少要让诺斯罗普还对巴航工业有兴趣,于是这就有了杨辉各种为巴航工业解释。
当然杨辉的解释也不是毫无根据,这是绝对正确的分析,上一位面的巴航工业之所以能起死回生,就是因为这家公司本来就很有潜力,加上巴西较低的人力成本,加拿大庞巴迪、荷兰福克、瑞典萨博都无法在人力价格上于巴航工业相比。
这就是巴航工业的一大优势,再加上上一位面中巴航工业的私有化的成功,巴西政府将巴航工业出售给了美国内达华山脉公司,这也是一家美国二线航空制造科研公司,他们的产品主要集中在航天领域。因此名声不显,但这个公司借着冷战中的美苏航天竞赛,是各种闷声发大财。
而这家公司最令人惊奇的则是在美苏冷战之后,美国航天领域投入骤减的90年代。却没有走上被其他公司吞并的道路,这就非常令人奇怪。
需知在90年代,美国的波音、麦道合并了;诺斯罗普、格鲁曼合并了;洛克希德、马丁.埃丽埃塔合并,这些在冷战期间风光无限的公司都各种合并,凭什么你内达华山脉公司还能独善其身?
这就得益于内达华山脉公司在90年代初的一次成功投资。他们从巴西政府手中收购了巴航工业,并快速完成了巴航工业的私有化改革,又凭借着九十年代美国国内的巨大支线客机市场,为巴航工业提供大量订单,最后让巴航工业在九十年代实现第二次飞速发展。
这才有了巴航工业
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