巴西,作为南美第一大国的存在,这个称号在马岛海战之前或许还有些争议,毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边,但经过马岛海战之后,阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子,但在后劲上完全没法同巴西相比。¥℉,.
在南美若是要说工业能力,也就是阿根廷和巴西能有些看点,在航空工业上双方也算是半斤八两。
阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业,自战后五十年代开始,研制了“箭”系列战斗机,可谓是小有成就。
同样是南美两个大国之一,巴西也自己的航空工业,甚至比起阿根廷更加完善,但巴西和阿根廷不一样,巴西走的是运输机道路,不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西,这就有着各种各样的原因在里面,此处不做深入探讨。
现在要讨论的是在这八十年代之际,先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务
“巴西的朋友愿意参与到我们的FC-17战斗机项目,我首先代表西南科工公司表示欢迎,对于贵国的航空工业我也有所了解,请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线?虽然都是制造飞机,但制造战斗机和运输机有很大的区别!”
怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题,巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金,若是能成功那绝对是好事,但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就
毕竟是要关系到项目百分之四十的资金,杨辉必须要各种慎重,不能光听说来钱了就一味的高兴,正常的领导人还需要多多分析,不仅知己知彼,还要知道自己的队友,这样才能真正百战不殆。
眼见杨辉对巴西这次参与到FC-17项目中有所疑问。巴西方面也不矫情,直接就说出了巴西这次的想法,要说这年头巴西也过的并不怎么样。
“我们参与到这个项目主要有两个原因,一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧。型号各不相同的确需要更换,我们至少有大概一百架次以上的换装意向,另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”
所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起,巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。
试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机,然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树,最后又开始冲击喷气式客机,一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。
然而在八十年代,巴西航空工业过的并不是那么如意,甚至差一点就要说破产了,一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有
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