厢等。
除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外,其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。
资金主要来源于贷款以及民间筹资!
一开始帝国铁路公司可是没指望过能够从其他渠道获得多少资金,他们是打算着依旧靠皇家银行提供贷款来进行铁路修筑。
为此,皇家银行也是准备提供津浦线修筑所需要的资金。
但是宁沪线的庞大收益,瞬间就是引导了国内资本的投资热情。虽然说在如今的帝国只要敢投资进行工商业,那么十有八`九都是赚的。但是这只是说实业投资,而且也非常考验企业家的经营能力。
而这说的乃是资本投资,目前国内的庞大资本市场里,主要是投入生丝、纺织等轻工产业居多,但是随着国内工商业经济的发展,越来越多的民间资本开始流向市场。
虽然这个时代的中国官府不算有钱。但是民间的资金却是非常多的,每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来,而最近这些年这些资金开始重新流动起来,并逐步进入资本市场。
甚至一定程度上遭到了通货膨胀。
更多的资金进入资本市场,也就代笔着这些资金需要寻找更多的投资方向!
恩。投资还必须获得稳定的利润收益!
而现在,国内掀起的铁路潮就是成为了这些新兴资本的一个选择!
可惜的是如今帝国并没有允许民间资本直接进行铁路建设,目前全国范围内的铁路修筑以及运营业务都是由帝国铁路公司垄断。
毕竟林哲也知道,未来铁路国有化是全球范围内的大趋势,现在让民间资本掺和进来,等到以后还是要进行国有化的,还不如一开始就直接国有化呢。
不过民间资本虽然无法直接投资修建铁路或者入股铁路公司,但是他们却是可以购买帝国铁路公司发行的铁路建设债券啊,这些债券的利息虽然不算太高,但是也不存款利息高一些,而且风险极小。
如果是五年期甚至十年期的长期债券,那么年利率并不会少到那里去,基本上比国债还有略高一些。
毕竟能够掏出大量资金购买铁路建设债卷的,都是一些资本机构,钱庄,银行,甚至是一些公司之类的,他们的资金数量比较大,少则数万,多的话就是几十万甚至上百万,而数量一多的话,能够有四五个点的年利率收入就已经不错了,如果有七八个点的话,他们就会抢去扔钱过来。
别看才那么几个点,投入一万圆的话,一年的例子不过几百圆,但如果是一千万呢?那么可就是几十万了。
此外大额资金的投资其实对风险控制更为严格,有时候宁愿少一些收益,但是也必须保证本金的安全。
这也是为什么很多大型资本喜欢购买各类债券甚至国债的原因
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