徐志本身并不在乎这个所谓的养老政策,因为到了90年代国内养老金改革,所有的外企都会以出资的方式将养老责任转移给政府养老统筹基金。
但这种与国企进行合作,调集他们员工的根本目的是为了遏制一些内地工人的风气,这个时代的大部分国企工人,他们鄙视一切其他群体,而且因为本身的工作不可能被辞退,职位还能传给后代,除了上级领导,任何人他们都不放在眼里,这种风气不到90年代是不可能消失的。
后世的上汽大众其实也是用的这种方法,以更高的待遇从各个国企中调集态度优秀的职工,不合格的就直接退回去,虽然成本上会高一点,但内地的这点人工,再翻个一倍也算不了什么。
能够筛选出合格的员工,将产品的质量做好、生产的效率提高,这才是最重要的。
“这方法看起来是可以,类似美国一些公司的外包政策,不过我们的卡车工厂至少会有几千员工,都用这种方法不行吧?”何军问道:“而且内地政府能同意这种方式吗?”
徐志笑道:“这只是个建议,你们自己到时候看着办,有些在西方人看来的小事情可能在内地就是大事,所以一定要注意。
中方应该比较关心零部件国产化进程,这方面我个人也比较赞成,但你需要以这个为条件,去说服其他让我们有困难的要求。”
“明白了。”何军点头道。
徐志笑了笑说道:“那你先去休息吧,具体的细节问题还是以后谈判之时再说吧,我过几天就要回香江了,不过如果遇到非常难以抉择的事情就必须要立刻联系我。”
“好,那我先走了。”何军站了起来,随后就离开了房间。
与国内谈判,细节方面必然很多,夸张一点估计文件比所有谈判的人还有高,大众与上汽谈判了6年最终才盖棺定论,6年内,与德国政府谈了35次,与大众汽车谈了29次,中间还碰到了石油危机导致大众想退出合作,如果不是国内一群人坚持不懈的努力,恐怕未必能有后面的神车桑塔纳。
徐志已经替马克公司解决了最重要的外汇平衡问题,也主动向国内提出了零部件国产化的要求,2个核心问题解决,其他方面自然速度能快上很多。
实际上改革开放,针对汽车的合作方案,中央开始要求的就是卡车合作,而非轿车,目前国内经济发展迅速,对卡车的要求越来越高,传统的解放、东风已经满足不了国内的需求,而进口整车和使用SKD模式都会消耗大量外汇,只要马克的项目成立,在不浪费国家外汇的情况下,占领国内卡车市场绝对不是问题,未来还有机会进入其他领域。
当然,这是80-90年代有把握的事情,至于21世纪以后,马克会发展的怎么样,
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