“各位稍安勿躁,且听我一一道来。”李鸿飞打断众人的议论声。
知道在场研究人员,听到这个决定,肯定难以理解,所以李鸿飞只能耐心解释起来
热气球是用燃烧器加热空气,使空气密度变小,从而产生浮力,并依靠外界风力来控制飞行速度与方向的飞行器。
至于对气体的选择,热气球不仅可以使用空气,同样也能选择使用氢气或者氦气,而且热气球的气囊,还分为不密封与密封两种型号。
飞艇则相当于一个密封的热气球,里面填充密度更小的氢气或氦气,从而产生更大浮力,另外还要再加装一个推进器,来控制飞艇的前进与后退。
可以说热气球与飞艇的飞行原理相差不大,唯一的区别便是,飞艇加装了推进器。
以明朝如今的工艺水平,制造密封气囊并不困难,唯一需要攻克的难题,便是推进器与氢气的收集,至于更加安全稳定的氦气暂时不在考虑范围内。
“氢气的收集,通过老朽这几年的研究,已经有了一定进展,只是这推进器如老朽所料不差,应该与机械有关,非老朽所长。”听完李鸿飞的解释,宋应星率先开口道。
几年前李鸿飞提出热气球研发计划时,就提到过用氢气代替空气,因为氢气滞空时间,远比空气长得多。
制作热气球时,缝制双层气囊,在外壁至中间的气囊中,充入足够保证平衡的氢气,然后只需加热最里面的空气,使其保证升降所需热量,便能大大节省燃料,增加滞空时间。
这种方法已经与后世热气球原理相差不大了,只是氢气采集困难,就算宋应星这样的顶尖科学家,也很难短时间内,收集到足够的氢气。
早在16世纪,瑞士著名医生帕拉塞斯就描述过,铁屑与酸接触时有一种“易燃气体”产生。
17世纪时,比利时著名的医疗化学派学者,海尔蒙特vanelmont1579年1644年曾偶然接触过这种气体,但没有把它离析、收集起来。
虽然这两位科学家都只是发现了氢气的存在,没能有效收集,但大明派往欧洲的人员,也因此获得了氢气的生成方法。
当船员将这一发现带回大明后,宋应星便开始了氢气的制取研究。
他先是用铁、锌等与稀硫酸、稀盐酸作用制得“易燃空气”即氢气,并用李鸿飞当初所提到过的,排水集气法把它收集起来进行研究。
用排水集气法收集氢气,其实就是李鸿飞初中化学做过的一个电解水实验。
李鸿飞只知道,利用电解水能获取氧气跟氢气,电流通过水2时,在阴极通过还原水形成氢气2,在阳极则通过氧化水形成氧气2,氢气生成量大约是氧气的两倍。
但问题也就出在这电解水上,如今的大明,又哪里来的电?
要不是从欧洲
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